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电池业务巨亏84亿 松下欲抛弃特斯拉?

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动力电池系统总成作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤,是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节。如果说电芯是一,那系统总成就是全部,单颗电芯能量密度不足以影响一辆车的续驶里程,但直接由系统...[详细]

据外媒报道,当地时间9月28日,宝马方面宣布,2019年宝马i3将把电池升级到120ah,电池续航里程将超过160英里(260公里)。据了解,宝马i3最近一次升级还是在2016年,将电池容量从60Ah电池升级到94Ah,整个电池...[详细]

近日,随着北汽新能源的借壳上市,为其提供动力电池的国轩高科将成为最大赢家。根据S蓝谷公告,公司股权分置改革方案全部实施完毕,北汽蓝谷新能源有限公司成功复牌,北汽新能源借壳上市正式敲定。国轩高科作...[详细]

近期特斯拉连连遭遇问题,这不仅让它受到业界的关注,也让为它供应动力电池的松下电池受到牵连,而对于后者来说显然特斯拉的发展对于它的未来有很大的关系。动力电池市场格局据统计数据显示,2017年全球前五...[详细]

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松下蓄电池:电池业务巨亏84亿 松下欲抛弃特斯拉?
电池业务巨亏84亿 松下欲抛弃特斯拉?

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据彭博社26日报道,松下计划于年底前在美国内华达州的特斯拉超级工厂新增三条电池生产线。松下汽车业务主管伊藤吉雄(Yoshio Ito)在东京接受采访时表示,松下当前的目标是提前完成这个计划。

作为特斯拉电池的独家供应商和内华达超级工厂的共同所有者,松下此前已向该厂投资约16亿美元,并主要负责生产用于特斯拉Model 3电池组的“2170”电池,而特斯拉则负责电池组的包装。Yoshio Ito在采访中表示,Model 3的生产瓶颈在于电池,因此特斯拉希望松下尽可能增大电池的产能。

虽然早前松下高管就曾暗示过Model 3产线电池供应不足的事实,实际上,Model 3的生产瓶颈不仅仅局限于电池。今年初相关媒体披露Model 3的生产情况时曾描述:“特斯拉和松下员工目前是通过手工制造电池,在冷却管的两侧装配bandolier(制造电池模块的部件)和锂电池排。”尽管后续有报道称已用机器代替人工操作,但目前无法确定Model 3的生产线是否实现了批量化生产。另外,特斯拉在美国菲蒙市的厂线也被爆出过产能不足的问题。

特斯拉在今年四月份声称,通过厂线设备升级已经解决了部分产能不足问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)将产能瓶颈归咎于厂线的过度自动化和制造过程的过度泛化。

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