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眼见特斯拉即将于2020年全面登陆中国市场,Lucid自然也不会放过这个全球时下最大的新能源汽车市场。截至时代周报记者发稿,Lucid销售总监Doreen Allen未对公司未来会否考虑在中国市场设厂等问题作出回复,但可以确认的是,Lucid目前在中美两地都拥有公司。

公开资料显示,早前Atieva在中国上海注册的公司名字为捷源绿能科技(上海)有限公司,目前公司法人代表为李红光。而在Lucid的官网上显示,李红光是公司现任业务发展部副总裁。

同时,时代周报记者还发现,今年1月15日,Douglas John Coates与Douglas Allen Haslam成为了捷源绿能的董事及监事。这两位也同时在Lucid分别担任高级财务总监与人力资源副总裁。

虽然更名前的Atieva总部和主要研发中心位于美国硅谷,但公司目前在上海设有电池工厂,另外在台湾设有研发中心。据系,Atieva早前的电池客户包括厦门金龙等国内客车制造商。

2014年2月,北京汽车和乐视先后向Atieva进行了投资。彼时北汽集团以 1 亿美元入股,占股 25.02%,随后乐视也投资数千万美元紧随其后。据媒体当时报道,Atieva曾与北汽计划合作推出一款与特斯拉 Model S 竞争的电动车。北汽负责代工生产和研发技术,Atieva 则负责电池组的开发。

“做电池管理系统起家的Atieva是当时北汽相中它的关键,因为北汽新能源当时的技术还不是很完善,它需要更好的电池管理系统将现有车辆的续航里程与电池稳定性提高。”有业内人士对时代周报记者表示,与特斯拉签约使用松下电池不一样的是,Lucid所用的电芯化学材料都是与三星SDI合作开发的。

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然而,该项合作最终还是胎死腹中。2016年,北汽集团以“战略转型”为由转让了全部股权,据悉这部分股权由乐视方面接受。此前,一位参与了双方合作的北汽方面高管曾对媒体表示,北汽方面在收购后才发现,Lucid公司的产品和技术还远远谈不上成熟,于是最终选择将股权转让。北汽集团方面向时代周报记者证实,公司与Atieva之间的合作已经终止。

同时,Lucid与乐视之间的合作,也因乐视早前的债务危机等问题而被搁置。今年2月,贾跃亭在接受腾讯棱镜采访时表示,自己正计划把手上Lucid的股份卖掉。“如果Lucid能卖掉,能卖个4亿美元左右。”时代周报记者就目前Lucid是否仍与贾跃亭之间存在股权关系问题向Lucid问询,但对方并没有作出回复。

可以看到,Lucid如今所走的路线与贾跃亭的Faraday Future(下称FF)异曲同工,如今FF91在恒大入股后即将于明年实现量产,而Lucid Air也计划于明年走向消费者。然而,无论是特斯拉还是FF,现在都陆续在中国市场扎根,Lucid若要进军中国市场,还需获得生产资质等重重门槛的考验。此外,有分析指出,在奔驰、奥迪等纷纷开始推出旗下首款豪华电动汽车之后,像Lucid这类新生的主打高端的新能源汽车品牌,未来的市场空间或将越来越窄。

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据彭博社26日报道,松下计划于年底前在美国内华达州的特斯拉超级工厂新增三条电池生产线。松下汽车业务主管伊藤吉雄(Yoshio Ito)在东京接受采访时表示,松下当前的目标是提前完成这个计划。

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